miércoles, 29 de marzo de 2017

El Rele y el Contactor...o Contracto... eléctrico

El contactor 


Como vimos en clase... su principio de funcionamiento es el rele....



El rele es un dispositivo el cual funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico y acciona un juego de uno o varios contactos independientes(hay muchos tipos de rele el rele simple inversor es el mas comun junto el rele doble inversor ) 











¿¿Como funciona?? 


Cuando a la bobina le circula corriente se convierte en un electroiman de esa forma atrayendo al hierro dulce que se muestra en la imagen y asi mueve el contacto móvil de un contacto fijo hacia el otro...de esa forma puede abrir o cerrar un circuito independiente dependiendo de la conexión 
















Contactor 


Un contactor es un dispositivo de maniobra destinado a comandar equipamiento eléctrico en estado no perturbado o bajo las sobrecargas normales de servicio, con la posibilidad de ser accionado a distancia y preparado para grandes frecuencias de operación. 
El contactor sólo puede adoptar dos estados uno estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otro inestable, cuando es accionado y mantenido por su sistema de operación. 


Clasificación de los contactores 



Clasificación por el tipo de accionamiento 

- Contactores neumáticos: Se accionan mediante la presión de un gas (aire, nitrógeno). 
- Contactores hidráulicos: Se accionan por la presión de un líquido (aceite). 
- Contactores electromecánicos: Se accionan por la acción de un servomotor que carga un resorte. 
- Contactores electromagnéticos: Su accionamiento se realiza a través de un electroimán. 


En lo que sigue sólo nos referiremos a estos últimos; pues su sencillez de construcción, unido a su robustez, volumen reducido, bajo consumo, poco mantenimiento y precio económico; lo han convertido en el contactor de mayor empleo en la actualidad. 

Clasificación por la disposición de sus contactos 


- Contactores al aire: La apertura de los contactos se produce en el aire. 
- Contactores en vacío: La apertura de los contactos se produce en el vacío. 
- Contactores al aceite: La apertura de los contactos se produce en el seno de un baño de aceite. 

Para grandes potencias se usaban contactores en baño de aceite, caracterizados por sus buenas propiedades mecánicas, ya que el aceite refrigeraba los contactos y proveía un efecto amortiguador que aseguraba una larga duración Mecánica y un funcionamiento silencioso. La mejora tecnológica de los contactores al aire hizo que aquellos dejaran de utilizarse, pues resultaban de mayor costo y requerían la renovación periódica del aceite. 

Clasificación por la clase de corriente 


-Contactores para corriente alterna. 
- Contactores para corriente continua. 

Cabe acotar que estos últimos requieren una construcción de sus contactos y cámaras de arco muy estudiada, pues la corriente no se anula naturalmente y la energía almacenada magnéticamente se disipa durante el proceso de interrupción del circuito. 

Clasificación por el nivel de tensión 


- Contacto res de baja tensión: Hasta 1000 V. 
- Contactores de alta tensión: Mas de 1000 V. 

Los elementos de proteccion se los identifica con la letra F 

Clasificación por la característica de la carga 


- Contactores de potencia: Utilizados para la conexión de circuitos de potencia.Se lo identifica con la letra K 
- Contactores auxiliares: Utilizados para la conexión de circuitos auxiliares. 



CONSTRUCTIVO DE UN CONTACTOR 

ELECTROMAGNETICO 
Estos contactores contienen los siguientes elementos constructivos principales: 
- Contactos principales: Son los instalados en las vías principales para la conducción de la corriente de servicio, destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Generalmente tienen dos puntos de interrupción y están abiertos en reposo. Según el número de vías de paso de corriente, el contactor será bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizándose las maniobras simultáneamente en todas las vías. 
- Contactos auxiliares: Son los acoplados mecánicamente a los contactos principales, encargados de abrir y cerrar los circuitos auxiliares y de mando del contactor; asegurando los enclavamientos de contactos y conectando las señalizaciones. Pueden ser del tipo normalmente abierto (NA) o normalmente cerrado (NC), y generalmente tienen dos puntos de interrupción y son de dimensiones reducidas, pues operan corrientes relativamente pequeñas. 
- Bobina: Elemento que genera una fuerza de atracción al ser atravesado por una corriente eléctrica. Su tensión de alimentación puede ser de 12, 24, 110 Y 220V de corriente alterna o continua. 
- Armadura: Parte móvil del contactor que forma parte del circuito magnético. Desplaza los contactos principales y auxiliares por la fuerza de atracción de la bobina. 

-Núcleo: Parte fija por la que se cierra el flujo magnético producido por la bobina. 
- Resortes antagónicos: Son los encargados de devolver los contactos a su posición de reposo una vez que cesa la fuerza de atracción. 
- Cámaras de extinción o apaga chispas: Son los recintos en los que se alojan los contactos y que producen que el arco de ruptura se alargue, divida y finalmente se extinga. 
- Soporte: Conjunto que permite fijar entre sí a las piezas que constituyen el contactar y éste a su tablero de montaje, mediante tornillos o riel DIN. 

FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTOR 


el Contactores electromagnético 

ELECTROMAGNETICO 
Cuando la bobina del contactor se excita por la circulación de corriente, el núcleo atrae a la armadura y arrastra los contactos principales y auxiliares, estableciendo el circuito entre la red y el receptor. Este desplazamiento puede ser: 
- Por rotación, pivote sobre su eje. 
- Por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas. 
-Combinación de movimientos, rotación y traslación. 

Cuando la bobina deja de ser alimentada, se abren los contactos por efecto del resorte de presión de los polos y del resorte de retorno de la armadura móvil. 
El circuito magnético está preparado para resistir los choques mecánicos provocados por el cierre y la apertura de los contactos y los choques electromagnéticos debidos al paso de la corriente por las espiras de la bobina. Con el fin de reducir los choques mecánicos, a veces se instalan amortiguadores. 
Cabe acotar que para el uso con corriente alterna, se suele instalar una espira en cortocircuito (espira de sombra) que genera un flujo magnético desfasado con el principal, de manera que la fuerza de atracción pulsatoria resultante no se anule nunca, evitándose así las vibraciones que generan zumbidos molestos. 
Si el contactor se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y los de parada en serie con la bobina. 

SIMBOLOGIA E IDENTIFICACIÓN DE
BORNES 

Los bornes de conexión de los contactores se nombran mediante cifras o códigos de cifras y letras que permiten identificarlos, facilitando la realización de esquemas y las labo¬res de cableado. 
- Los contactos principales se identifican con una sola cifra, del 1 al 16. 
- Los contactos auxiliares se identifican con dos cifras. Las cifras de unidades o cifras de función indican la función del contacto: 
1 y 2, contacto normalmente cerrados (NC). 
3 Y 4, contacto normalmente abiertos (NA). 
5 Y 6, contacto de apertura temporizada. 
7 Y 8, contacto de cierre temporizado. 
- La cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece. 
- Las bobinas de un contactor se identifican con las letras Al y A2. En su parte inferior se indica a qué contactor pertenece. 
- El contactor habitualmente se denomina con la letra K o C seguida de un número de orden. 




algunos ejemplos....








Futuro... en clase te  cuento... profe Dany....






sábado, 28 de junio de 2014

Protección de Motores Eléctricos

Protección de Motores Eléctricos

SALIDA A MOTOR (comando y protección de motores) 

GUÍA… Comando y protección e motores.
1) ¿cuáles son las 4 funciones básicas de un sistema de protección? (Dibuje)
2) ¿Para qué sirven…
A) El seccionamiento,
B) la protección automática contra cortocircuito,
C) Dispositivo para maniobras
D) Protección contra sobrecargas

3) ¿Cuales son los dispositivos de protección? (Fusibles, relays, interruptores… Dibuje)


Los objetivos de una salida a motor son los siguientes: 
  • Comandar el motor (encendido y apagado del motor) 
  • Proteger a sus componentes contra los efectos de fallas de origen eléctrico 
  • Asegurar la seguridad del personal 
  • Maximizar la continuidad de servicio. 
Para cumplir con los objetivos planteados, toda salida a motor debe cumplir con cuatro 
funciones básicas: 
  1. Seccionamiento: separación del motor de la red de distribución eléctrica que lo alimenta. 
  2. Conmutación o Comando: Establecimiento y corte de la corriente que tome la carga. 
  3. Protección contra cortocircuitos: protección del motor contra los daños causados por altas corrientes. 
  4. Protección contra sobrecargas: protección del motor contra los efectos de las corrientes de sobrecarga. 

1.- El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con indicación visual de ON – OFF.  El propósito es garantizar la apertura del circuito ramal con seguridad, para proteger a los usuarios y operadores.

2.- La Protección Automática contra Cortocircuito.  Se trata de un dispositivo de acción instantánea (magnético o electrónico) capaz de detectar y cortar cualquier corriente superior a la corriente de arranque del motor, la cual puede ser varias veces la corriente nominal, dependiendo de la Letra de Código del motor. Esta puede ser una protección de fusible, bobina magnética o relé electrónico acoplado a un transformador de corriente.

3.-  El Dispositivo para Maniobras.  Habitualmente se utilizan contactores electromagnéticos o arrancadores de compuerta electrónica. Realmente no es una protección, aunque puede soportar las corrientes de arranque. Aunque es para controlar el arranque y parada del motor, de hecho es el dispositivo que abre y cierra el circuito ramal del motor tanto en operación normal  como en sobrecarga.

4.-  La Protección contra Sobrecarga.  Este dispositivo está llamado a detectar las corrientes de sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal; pero inferiores a las corrientes de cortocircuito. Aunque sensa también a estas últimas, su accionamiento es retardado y no actúa suficientemente rápido para despejarlas. Esto lo debe hacer la protección de cortocircuito. En este caso suelen utilizarse relés bimetálicos,  fusibles de acción retardada y relés electrónicos.




Modernamente, se fabrican relés o dispositivos electrónicos multifunción para la protección de motores. Los más modernos incorporan puertos de comunicación serial para transmitir en forma digital todos los datos del circuito motor donde están instalados. Los datos se envían a un microprocesador o computador para producir las señales de alarma y acciones correctivas necesarias. Con este tipo de relés pueden detectarse las siguientes condiciones de falla: 

Temperatura Máxima

El aislamiento es la parte mas vulnerable de los motores. Se afirma que la vida de un motor está en relación directa con la vida de su sistema aislante. Si no se sobrepasa la máxima temperatura que éste puede soportar, el motor podría prestar servicio durante muchos años.

CLASE DE AISLAMIENTO



Siendo el calor la principal causa para que un motor se queme, parece lógico que la protección mas eficaz, sea precisamente algún dispositivo que permita detectar un incremento de la temperatura en el entorno del arrollado.
Los recalentamientos eventuales y más aún los permanentes, disminuyen la vida de un motor.  Definitivamente, el relé térmico (bimetálico) no es una protección para la temperatura del motor, ya que se basa en la temperatura del relé y no la del motor, la cual puede estar influenciada por otros factores como la temperatura ambiente, obstrucción de la ventilación, altura sobre el nivel del mar, arranques muy seguidos, baja velocidad, etc.  Para ello podrían utilizarse relés conectados a sondas de temperatura instaladas dentro del motor.

Balance de Fases.

Cuando los sistemas de tensión que alimentan un motor están en desequilibrio, entonces se forman campos magnéticos de secuencia positiva y de secuencia negativa en el estator que determinan torques opuestos sobre el rotor. En esta condición la máquina pierde eficiencia y la energía de pérdida se transforma en mayor cantidad de calor. Esta eventualidad podría preverse mediante dispositivos que impidan el trabajo del motor cuando las tensiones de fase estén fuera del rango prefijado.

Single-Phasing

Una condición extrema del desbalance de fases ocurre cuando falta alguna de las fases del sistema trifásico. Entonces el motor queda conectado monofásicamente pero es incapaz de generar el torque necesario para vencer la carga mecánica o para arrancar. Entonces, en la máquina de inducción se desplaza el punto de operación hacia la zona de sobrecarga y hasta el mismo punto de quiebre, deteniéndose el rotor y quedando en operación bajo la condición de rotor bloqueado; que como sabemos, de permanecer allí es la condición más próxima al cortocircuito.

Para esta condición bien podría emplearse un dispositivo que permita sensar la presencia de las tres fases e interrumpir la operación cuando falte alguna de ellas.

Rotación del eje

Si el motor está energizado pero el eje no gira, obviamente estará tomando de la red la corriente de arranque (LRA) que como sabemos puede ser varias veces la corriente nominal.  La instalación de un dispositivo que pueda detectar el movimiento del eje, será una protección conveniente.

Velocidad de rotación

Un caso  complementario de la protección anterior, es la condición de velocidad de rotación. Tanto si el eje no gira como si lo hace a velocidad inferior a la velocidad nominal de plena carga,  el punto de operación se desplaza hacia la zona de sobrecarga y puede hacerlo peligrosamente hacia la zona de quiebre quedando bloqueado repentinamente. Aún girando a baja velocidad, el enfriamiento por ventilación se hace ineficaz y la temperatura del arrollado aumentará drásticamente. 


Vibraciones

Las vibraciones mecánicas se traducen en cargas sobre el eje que desplazan el punto de operación nominal del motor, con el consecuente incremento de temperatura. Un sistema que permita sensar las vibraciones y que inhiba la operación del motor bajo estas condiciones, sería la protección más recomendable.


Nº de arranques y paradas

Los arranques y paradas continuas incrementan el calor acumulado en el arrollado. Los motores europeos se especifican para esta condición; no así los americanos; sin embargo, unos y otros son afectados por el calentamiento acumulado que se produce por esta condición. 

Existen dispositivos contadores que pueden impedir el arranque del motor cuando se haya igualado un número prefijado de arranques en un lapso temporal determinado.


Humedad en el aislamiento

Uno de los factores contaminantes del aislamiento es la humedad.  En efecto, la acumulación de humedad  facilita las corrientes de fuga a través del material aislante,  exponiendo al motor a una condición de falla a tierra, entre fases o al cortocircuito según sea el caso.  

Cuando un motor permanece en reposo, su sistema aislante acumula humedad; por lo que la resistencia del aislamiento podría obtener valores muy bajos.  En algunos casos bastaría con mantener una leve corriente DC que alimente el arrollado durante los períodos de no operación; así se mantendría el arrollado ligeramente caliente impidiendo la acumulación de humedad.

Existen relés que permiten  incorporar un sistema de vigilancia continua de la resistencia de aislamiento del motor cuando éste se encuentra desenergizado.

Caso concreto es el Relé electrónico  VIGILOHM de MERLIN GERIN    el cual aplica un voltaje de 24 voltios DC entre una fase y la tierra del motor mientras éste se encuentra desenergizado.  Al mismo tiempo el equipo  se encarga de monitorear la corriente de fuga determinando la resistencia del aislamiento. El dispositivo genera una alarma en el caso de que la resistencia de aislamiento esté por debajo de 1 megaohmio y bloquea el arranque del motor en caso de que esté por debajo del valor crítico de  500 Kilo-ohmios.

Falla a Tierra.

La falla a tierra es la más frecuente condición que se presenta por pérdida del aislamiento en motores. La vibración,  el efecto joule, el rozamiento, la contaminación y el calor son la causa próxima en casi todos los casos de falla a tierra del arrollado.  Un relé de falla a tierra puede ser la solución más adecuada.


Fallas de aislamiento.

Las fallas de aislamiento degeneran en cortocircuitos entre espiras de una misma fase, a tierra, entre fases y trifásicos. Este último es el más cruento y destructivo de todos.

Tiempo máximo de rotor  bloqueado.

Cuando el motor es energizado el rotor parte desde la condición de parado a la condición de giro.  Este proceso debe durar un tiempo relativamente breve hasta que el rotor alcance la velocidad nominal, alrededor del 90% al 95% de la velocidad sincrónica. Se puede utilizar un dispositivo que mida el tiempo de arranque y que desconecte el sistema en caso de que se exceda el tiempo prefijado para el arranque.   Esta condición también debería ser despejada por la protección de cortocircuito; sólo que  ella se ajusta por encima del valor de la RLA quedando el motor desprotegido en cierto rango.


Bloqueo de rotor durante la marcha

Esta es una condición especial: el rotor estaba girando normalmente y se detiene rápidamente.  Podría ser a causa de una brusca sobrecarga mecánica  un problema similar. En este caso habría que detectar el giro del rotor y desconectar el suministro en caso de una parada intempestiva.


Marcha en vacío

La marcha en vacío se manifiesta por una sobre-velocidad. Esto ocurre por una pérdida repentina o brusca de la carga mecánica. Esta condición es crítica en motores DC del tipo serie, ya que sin carga, el motor se embala y puede destruirse.

Por otra parte,  un motor de inducción que gire a velocidad muy próxima a la de sincronismo, queda fuera del punto de operación nominal siendo menos eficiente  y por lo tanto, libera energía en forma de calor.

Para ambos casos,  sería conveniente detectar la velocidad de rotación e indicar la condición de sobre-velocidad o la pérdida de carga.


Inversión del sentido de giro

El sentido de giro en los motores trifásicos está determinado por la secuencia de las fases y en los motores monofásicos por el sentido de la corriente en el arrollado de arranque en contraposición con el de marcha.  Algunos motores y sus cargas, pueden estar diseñados para esta condición de inversión del sentido de giro; otros no.

El sentido de giro también se invierte cuando la carga ejerce un torque arrastrante mucho mayor que el torque reactivo del motor. En este caso el rotor es arrastrado hasta hacerlo girar al revés, lo cual sería una condición extrema respecto a la corriente que el motor toma de la red.  


SELECCIÓN  Y  AJUSTE    DE   LOS   DISPOSITIVOS   DE   PROTECCIÓN

Las recomendaciones que siguen a continuación,  tienen por objeto orientar a los usuarios en la selección a priori de los dispositivos de protección más adecuados para cada caso. Los ajustes, son los ajustes máximos que permiten las normas (C.E.N). Queda claro, que cada caso es un problema particular que debe resolverse con un estudio más minucioso que debe realizarlo el profesional del ramo.

1.- Fusibles

Aplicación: Protección  contra Cortocircuito. Muy recomendables en la protección de transformadores y también como protecciones de respaldo de otros dispositivos de protección. En motores, puede utilizarse un fusible de doble elemento para ofrecer una gama de protección que incluya el rango de sobrecarga. Selección: En base a la corriente nominal y atendiendo también a la Capacidad de Interrupción. Ajuste: No tienen ajuste.  El valor máximo  permitido por las normas es el 300% de la corriente nominal.

2.- Relais Bimetálicos

Aplicación: Ampliamente utilizados en la protección de sobrecarga en motores de baja tensión. Selección: Se seleccionan en atención a la corriente nominal del   motor a la tensión de trabajo.     Ajuste: Se pueden ajustar entre el  80% y el 125 % de la corriente nominal del motor. El valor máximo de ajuste es el 125% de la corriente nominal del motor. La recomendación es ajustarlo a un valor menor, permitiendo el arranque normal del mismo.Capacidad de Interrupción. Es la máxima corriente de Cortocircuito que el dispositivo puede interrumpir en forma segura, sin explotar.

3.- Interruptores Magnéticos

Aplicación: Recomendables en la protección contra cortocircuitos, especialmente en motores.
Selección: En atención al valor de la corriente de cortocircuito y la curva de daños del aislamiento. Normalmente se selecciona en atención al valor máximo esperado de la corriente de arranque 
Ajuste: No todos tienen ajuste.  En caso de tenerlo,  la recomendación es ajustarlo al mínimo posible, siempre y cuando se permita el arranque del motor. El ajuste máximo permitido por las normas es el  700% de la corriente nominal, dependiendo de la Letra de Código y el Factor de Servicio del motor.

4.- Interruptores Termo-magnéticos

Aplicación: Ampliamente utilizados en las protecciones de baja tensión.  Son útiles en la protección de cargas generales de iluminación, hornos, tomacorrientes, etc. No resultan tan eficientes en la protección de motores a causa del rango de las corrientes de sobrecarga y arranque.
Selección: En atención a la corriente nominal de la carga y  a la Capacidad de Interrupción de cortocircuito.
Ajuste: No todos tienen ajuste. Algunos de mayor precio, permiten ajustes del disparo instantáneo para la protección en el rango de las corrientes de cortocircuito; más propiamente, en el rango de las corrientes de arranque. Versiones más modernas y sofisticadas, permiten ajustes de ambos rangos. El valor máximo del ajuste del disparo por cortocircuito permitido por las normas es el 700% de la corriente nominal y el de sobrecarga, el 250% de la corriente nominal.

Saludos
Profe Dany


Motores Eléctricos - C.C. Y C.A.

Motores Eléctricos

GUÍA... MOTORES ELÉCTRICOS…
1) Que es un motor eléctrico?
2) Cual es el principio de su funcionamiento (Dibuje)
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
3) Cuales son las partes del motor de C.C.?
4) Cual es la principal característica e un motor de C.C.?
5) Escriba y dibuje el principio de funcionamiento según la ley de Lorentz
6) ¿Cómo se establece el sentido de giro (regla de la mano derecha)
7) ¿Según su forma de conectar como se puede clasificar un motor de C.C.

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.
Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. O sea, devuelven la energía al sistema cuando frenan...
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos (cada vez mas usados..) para aprovechar las ventajas de ambos.

Principio de Funcionamiento

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la energía mecánica.


MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos. Pero con la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de precisión (máquinas, micro motores, etc.)
La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vacío a plena carga.
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso.
Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecánico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilíndrica. En el estator además se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas.
También se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para aplicaciones especiales.


Principio de funcionamiento

Según la Ley de Lorentz, cuando un conductor por el que pasa una corriente eléctrica se sumerge en un campo magnético, el conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado por el campo magnético y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha, con módulo

  • F: Fuerza en newtons
  • I: Intensidad que recorre el conductor en amperios
  • l: Longitud del conductor en metros
  • B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas


El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se activa en el conductor apropiado.
Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento.



Sentido de Giro

El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo de las corrientes circulantes por los devanados inductor e inducido.
La inversión del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el sentido del campo magnético o de la corriente del inducido.
Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo sentido.
Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en el inducido se realizarán en la caja de bornes de la máquina, y además el ciclo combinado producido por el rotor produce la fmm (fuerza magnetomotriz).
El sentido de giro lo podemos determinar con la regla de la mano derecha, la cual nos va a mostrar el sentido de la fuerza. La regla de la mano derecha es de la siguiente manera: el pulgar nos muestra hacia dónde va la corriente, el dedo índice apunta en la dirección en la cual se dirige el flujo del campo magnético, y el dedo medio hacia dónde va dirigida la fuerza resultante y por lo tanto el sentido de giro.

Reversibilidad

Los motores y los generadores de corriente continua están constituidos esencialmente por los mismos elementos, diferenciándose únicamente en la forma de utilización.
Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energía en el circuito de carga.
En cambio, si se aplica una tensión continua al devanado inducido del generador a través del colector de delgas, el comportamiento de la máquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza contraelectromotriz en energía mecánica.
En ambos casos el inducido está sometido a la acción del campo inductor principal.

Clasificación

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén conectados, en:
  • Motor serie
  • Motor compound
  • Motor shunt
  • Motor eléctrico sin escobillas

Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:
  • Motor paso a paso
  • Servomotor
  • Motor sin núcleo

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

GUÍA… Motores de corriente Alterna
1          1)      Defina y dibuje: a) Motor Asincrónico b)Motor Sincrónico
2           2)      ¿Cuáles son los tipos y características de los motores según su construcción?
3            3)      ¿Cómo regulo la velocidad de un motor trifásico?
4             4)      Dibuje los tipos de conexión

SÍNCRONOS

En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo magnético del estator.
Consiste de un inductor alimentado por corriente continua, también denominado devanado de excitación o de campo, que está situado en el rotor.  En el estator se encuentre el inducido alimentado por corriente trifásica.
Este puede utilizarse como generador aplicándole fuerza mecánica rotativa por el eje y corriente continua al inductor, de esta forma se obtiene energía eléctrica en el estator.


ASÍNCRONOS O DE INDUCCIÓN

Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
Están constituidos por un devanado inductor, situado en el estator, por el cual se introduce una corriente alterna, este devanado puede ser trifásico o monofásico, en el caso de motores de más de 1 HP normalmente es trifásico.
El devanado inducido está ubicado en el rotor, este puede ser del tipo devanado (monofásico o trifásico, de acuerdo al estator) o jaula de ardilla. En éste el campo giratorio del estator induce FEMS y al estar en cortocircuito (jaula de ardilla) o cerrado por medio de un reóstato de arranque (rotor devanado o con anillos) aparecen corrientes en el rotor que al reaccionar con el campo giratorio del estator producen el giro del rotor a una velocidad cercana y menor a la del campo giratorio del estator.

TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES SEGÚN LA CONSTRUCCIÓN DEL ROTOR

Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas)

- Monofásicos

  • Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de trabajo.
  • Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electrolítico en serie con la bobina de arranque la cual proporciona más fuerza al momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.
  • Motor de marcha.
  • Motor de doble condensador.
  • Motor de polos sombreados o polo sombra.

- Trifásicos
·         Motor de Inducción.
La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es 220 V.

Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar, hasta poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

- Monofásicos

  • Motor universal
  • Motor de Inducción-Repulsión.
  • Motor de fase partida
  • Motor por reluctancia
  • Motor de polos sombreados


- Trifásicos

  • Motor de rotor devanado.
  • Motor asíncrono
  • Motor síncrono

USOS

Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas. Su reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño, por ejemplo taladros o batidoras.

CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:
Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque
Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia.

REGULACIÓN DE VELOCIDAD
En los motores asíncronos trifásicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrónico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseño del motor. Esto último es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexión Dahlander.

CONEXIONES A MOTORES ELÉCTRICOS TRIFÁSICOS





Prepárate para repasarlo en clases...
saludos ...
Profe Dany

jueves, 24 de abril de 2014

ILUMINACIÓN... LUX... LÚMENES...

Guía Numero 1 - Iluminación

Definir los siguientes conceptos:
1)Contraste
2)Deslumbramiento (Dibuje)
3)Iluminación Natural
Para encontentrar las respuestas... ve a la siguiente página DESLUMBRAMIENTO

Metodos de Iluminación

Hay varios métodos de iluminación, pero uno de los mas usados es el Método de Lúmenes. Es muy práctico, fácil de usar y de mucha utilidad en iluminación de interiores.

DEFINICIÓN DE LÚMENES (LUMEN)
Si una fuente luminosa emite una candela de intensidad luminosa uniformemente en un ángulo sólido de un estereorradián, su flujo luminoso total emitido en ese ángulo es un lumen. Alternativamente, una fuente luminosa isótropa de una candela emite un flujo luminoso total de exactamente  lúmenes. Se puede interpretar el lumen de forma menos rigurosa como una medida de la "cantidad" total de luz visible en un ángulo determinado, o emitida por una fuente dada.

Por ejemplo: Una lampara incandescente de 100 vatios emite aproximadamente 1000 lúmenes, mientras que una lámpara de vapor de sodio de la misma potencia emite alrededor de 12.000 lúmenes, unas doce veces más, pudiendo llegar a emitir hasta 20 veces más que una lámpara de incandescencia, dependiendo del tipo de lámpara.

Guia 2:

1) Realice en un diagrama, el proceso que se hace para calcular con el metodo de lumenes
2) Realizar un Dibujo con las distintas alturas que se tienen encuenta en el cálculo (Altura del techo, luminarias, planos de trabajo... etc)
Busca las respuestas de la guía en el siguiente link: MÉTODO DE LÚMENES

Lamparas y Luminarias

Las lamparas que se pueden conseguir en el mercado y en los negocios son de distintos Tipos y Características, para distintos Usos (Incandescentes, halógenas, Bajo consumo, etc) su utilidad depende del ambito en que se va a utilizar (casa, oficina, fabrica, etc...) y donde se va a ubicar.

Guia 3:

1) Realizar u recuadro con los tipos de lamparas mas utilizadas según el ámbito que se usa.
2) ¿Cómo afecta el color en la iluminación?
3)Entre los métodos de alumbramiento, según la zona iluminada y a uniformidad se distinguen 3 casos que deberás especificar y diferenciar.
4)Realizar distintas mediciones con el luxometro de la escuela y transcribir, lugar y nivel de luz.
Para las Respuestas de esta guía....toca el link desde aquí.

Te encargo si puedes imprimir o descargar en tu PC el siguiente manual...-->> PDF


Nuestros alumnos haciendo mediciones en el talles... año 2016

SALUDOS... PROFE DANY

jueves, 3 de abril de 2014

Seguridad Electrica

En general, todos los artefactos eléctricos de uso hogareño tienen la posibilidad de sufrir alguna avería o maltrato o accidente que los predisponga a que alguna de sus partes alimentada por la red eléctrica tome contacto con el ser humano y le transmita una descarga eléctrica.
Esa descarga puede variar desde un breve golpe doloroso (la “patada”) hasta efectos más nocivos, como quemaduras, pérdida de control de los músculos, endurecimiento muscular, fibrilación cardíaca o incluso la muerte como consecuencia de estas últimas.
Para evitar esos indeseables efectos, es conveniente observar una serie de precauciones con todos los artefactos eléctricos, que van desde la adquisición, uso y mantenimiento, pasando por los cuidados personales.
Adquisición 
Desde 1999 para que un producto eléctrico pueda comercializarse en nuestro país, debe certificar que cumple con las normas de seguridad eléctrica. Para saber si un producto está certificado, desde 2005 debe exhibir el sello de Seguridad de Argentina para permitir a los consumidores una más fácil identificación de aquellos productos que cumplen con los requisitos de seguridad.
Observe que los artefactos tengan el sello de conformidad de la Resolución 92/98 de las ex Secretaria de Industria Comercio y Minería. Este es el sello:



Todos los artefactos deben tener enchufes normalizados, de tres o de dos patas.
Uso
Los artefactos que tienen enchufes de tres patas deben ser conectados a tomacorrientes de tres patas, sin interposición de ningún adaptador que le quite la continuidad eléctrica a la pata central, o pata de tierra. Toda su instalación debe tener conectada en forma eficaz a la tierra esa tercer hendidura del tomacorriente.
Los artefactos que tienen enchufes de dos patas son los llamados “de doble aislación”, no tienen pata de tierra porque están aislados internamente con doble protección. Se los puede identificar fácilmente por un sello que consiste en dos cuadrados concéntricos.
No es aconsejable usar adaptadores múltiples. A raíz de los esfuerzos mecánicos de los varios artefactos conectados puede dañarse el tomacorriente, además posiblemente tomen más corriente que la que está prevista para un sólo aparato.
Mantenimiento
Observe con cuidado que el cable de alimentación no esté dañado, retorcido, con evidencias de haber sido mordido por una puerta o cajón, o con pelos de cobre expuestos.
Observe con cuidado que el enchufe no tenga las patas flojas.
Si el enchufe o el tomacorriente se calientan, no use más ninguno de los dos y solicite la inspección de un electricista matriculado.
Cuidados personales

  • No use un artefacto eléctrico en lugares húmedos o mojados.
  • No exponga a la humedad o caída de agua a ningún artefacto eléctrico
  • Cuide que los artefactos estén correctamente enchufados, nunca deberían exponer parte de las patas, pues en un descuido uno puede tocar esa pata. Los niños que tienen dedos más pequeños y son más curiosos, están más expuestos.
  • Es altamente recomendado que su instalación esté protegida por un disyuntor. Este es un aparato que ante la eventual descarga de electricidad sobre un ser humano, corta el suministro en brevísimo tiempo.
  • Si su domicilio tiene una instalación eléctrica antigua, es altamente recomendable que sea inspeccionada por un electricista matriculado, para que evalúe su condición de seguridad.
  • Si un artefacto humea o tiene signos de que está fallando, no lo toque, no intente echarle encima nada (nunca agua), sólo desconecte el suministro eléctrico de todo el domicilio y luego desenchúfelo.
  • No toque nunca la parte metálica de las lámparas que cambie. Tómelas del vidrio o de su base cerámica.
  • Si compra un artefacto nuevo, dedique unos minutos a leer su folleto o manual de uso, allí el fabricante le informará sobre precauciones que se deban tomar sobre ese artefacto.

Sección de un Cable y algo sobre selección

Sección de un Cable, según su corriente

El cable de conexión representa el componente indispensable para el transporte de la energía eléctrica entre los diferentes bloques que integran un sistema fotovoltaico. Como ya vimos, resulta inevitable que parte de esta energía se pierda en forma de calor, ya que la resistencia eléctrica de un conductor nunca es nula.
Los cables utilizados en un sistema fotovoltaico están cuidadosamente diseñados. Como el voltaje en un sistema fotovoltaico es voltaje CC bajo, 12 o 24 V, las corrientes que fluirán a través de los cables son mucho más altas que las de los sistemas con voltaje AC de 110 o 220 V.
La cantidad de potencia en Watts producida por la batería o panel fotovoltaico está dada por la siguiente fórmula: P = V x I
V= tensión en Voltios
I  = corriente en Amperios
 Esto significa que para suministrar una potencia a 12 V la corriente será casi 20 veces más alta que en un sistema de 220 V. Esto significa que cables mucho  más gruesos  deben usarse para impedir el recalentamiento o incluso la quema de los cables.
Para darse una idea del tamaño de los cables las siguientes tablas da algunas características de ellos, la corriente máxima que puede fluir sin recalentar el cable y la cantidad de potencia que puede producirse a diferentes voltajes:

A continuación te pego una tabla para conductores eléctricos extraído del manual de un fabricante de cables eléctricos, que nos servirá para saber que calibre de conductor necesitamos teniendo como dato la corriente que circulará por el conductor.



Los fabricantes de cables proporcionan tablas que permiten seleccionar el calibre óptimo de acuerdo a la intensidad de corriente (en amperios) que pase por ellos.
Es importante considerar la caída de tensión en el cable proveniente del arreglo de paneles hacia el controlador o del arreglo de baterías hacia  el  controlador.

Ten en cuenta que generalmente los cables están preparados para soportar hasta el doble de lo que te dicen, pero por protección te dan esas dimensiones.
Te dejo un vídeo q aplica mucha matemática para la selección de un cable trifasico... fíjate  todo lo que se toma en cuenta... (tipo de cable... por donde pasa... la temperatura del terreno... etc) y después me cuentas...


Ya lo dice el dicho… “mejor prevenir que curar…” saludos, profe Dany

miércoles, 19 de marzo de 2014

Magnitudes... Repaso

TENSIÓN 
 El voltaje o tensión eléctrica es una medida de la energía por unidad de carga que se pone en juego
cuando los electrones se mueven entre los extremos de un hilo conductor. Para que exista una
corriente eléctrica en un hilo conductor es preciso que se establezca entre sus extremos una
diferencia potencial o voltaje. Es, por tanto, el desnivel eléctrico existente entre dos puntos de un
circuito.
 Es la fuerza de la corriente eléctrica. Cuanto mayor es, más deprisa fluyen los electrones. La unidad
de medida es el voltio (V).

RESISTENCIA 
 Oposición que ofrece el medio conductor al paso de corriente eléctrica. La unidad de medida es el
ohmio ( Ω )
 Cada material posee una resistencia específica característica que se conoce con el nombre de
resistividad.

INTENSIDAD (I) 
 Es la cantidad de electricidad que atraviesa un conductor en la unidad de tiempo ( 1segundo). Su 
unidad es el amperio (A). Es una medida del número de electrones excitados que podemos 
encontrar en un conductor. 
 La intensidad eléctrica esta en estrecha relación con el voltaje disponible y con la resistencia del 
circuito. 

¿Te acuerdas el famoso triangulo?










CONDUCTIVIDAD (σ)
 La conductividad de un material mide la facilidad con que permite el paso de la corriente eléctrica.
Depende de la cantidad de electrones libres disponibles en una sección determinada del material. Se
mide en unidades Siemens (S) por metro.
 A continuación vamos a dar las definiciones de las magnitudes de consumo.

 POTENCIA (P)
 Es la cantidad de corriente eléctrica que absorbe un dispositivo eléctrico en un tiempo determinado.
La potencia es la cantidad de trabajo desarrollado en una unidad de tiempo. Por tanto la potencia es
instantánea y no debe confundirse con el término energía, La unidad de medida de la potencia es el
vatio (W).

 ENERGIA 
 La energía es una medida de la cantidad de trabajo realizado durante un tiempo determinado. Se
expresa como una potencia actuando durante un periodo de tiempo determinado. La unidad de
energía es el julio (J), que es la energía consumida por un circuito de un vatio de potencia durante
un segundo
Dado que esta unidad es muy pequeña se emplea otra de valor mucho más elevado, llamada
kilovatio.hora (Kwh), que equivale a la energía consumida por un circuito de un kilovatio de
potencia durante una hora.
Veamos un ejemplo de nuestra boleta de Epec:

Aquí abajo a la izquierda... en tu boleta, se puede ver el consumo... en kw... hora

Y... ¿Qué consumo tiene tu casa? ¿Cuanta energía? ¿o cuanta Potencia???
Te parece que en clase hacemos un calculito aproximado... y luego hacemos una planilla para ver realmente que consumo tenemos... ¿Para que te puede servir? Bueno es la base para seleccionar los conductores que usare, y los instrumentos de protección....

El Saber no ocupa lugar... pero por las dudas... ten un pen driver a mano...
Bueno... Eso es todo por ahora...

Saludos... Profe Dany